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L’aérospatiale dans toute sa splendeur . Les éminents Aéronefs militaires du monde.


L’armée a constamment certains des meilleurs gadgets connus de l’humanité, et cela compte vraiment lorsque nous parlons de leurs véhicules. Ces avions de ligne commerciaux qui passent de Detroit à Los Angeles sont sur le point de sembler incroyablement petits après avoir vu à quel point ces avions militaires peuvent être gros.

Des aménagements à deux étages aux ailes plus longues que les terrains de football en passant par les plates-formes à six moteurs – il est étonnant que certains de ces avions puissent même décoller du sol en premier lieu. Quand un avion est plus grand qu’un immeuble de cinq étages, ce n’est plus un avion, c’est un spectacle. Voici le plus gros avion militaire jamais vu.

Lockheed C-5 Galaxy

Le C-5 Galaxy est un avion absolument incroyable qui fournit à l’US Air Force un transport aérien intercontinental lourd capable de transporter facilement des charges surdimensionnées.GettyImages-534641910

C’est l’un des plus gros aéronefs militaires au monde et sa construction est extrêmement coûteuse. Le modèle le moins cher du C-5 coûte environ 100,37 millions de dollars et peut aller jusqu’à environ 224,29 millions de dollars. Il reste toujours actif aujourd’hui mais a été introduit à l’origine en 1970.

Antonov An-124

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L’avion de 226 pieds a été construit par l’Antonov Design Bureau dans les années 1980 et est depuis devenu synonyme dans l’aviation militaire et commerciale. Il y en a eu plus de 50 produits et utilisés dans le monde.

C’était un quad-jet de transport aérien stratégique qui était l’avion cargo le plus lourd depuis trente ans et le deuxième avion cargo le plus lourd au monde. Il a été dépassé par l’Antonov AN-225 dont vous pourrez lire très prochainement.

HK-1

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Le HK 1, ou «Spruce Goose» comme il était plus connu parce qu’il était presque entièrement fabriqué en bouleau, était à l’origine destiné à être un avion de transport transatlantique pendant la Seconde Guerre mondiale. Le seul problème était qu’il n’était pas terminé à temps pour être mis en service.

L’armée américaine ne l’a fait voler qu’une seule fois en 1947 et un seul prototype a été construit. Il est maintenant exposé au Evergreen Aviation and Space Museum.

Blohm & Voss BV 238

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Le Blohm and Voss BV 238 était un hydravion allemand construit pendant la Seconde Guerre mondiale. À l’époque, c’était l’avion le plus lourd de tous les temps lorsqu’il a volé pour la première fois en 1944. Le BV 238 avait un poids à vide de 120 769 livres, mais un seul a jamais été construit en raison des ressources nécessaires pour l’assembler.

Il détient également le titre de plus gros avion produit par l’une des puissances de l’Axe pendant la guerre.

Antonov AN-225 Mriya

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Cet avion cargo de transport aérien stratégique est propulsé par six turbosoufflantes et est l’avion le plus long et le plus lourd jamais construit.

Il a été développé à l’origine pour transporter l’avion spatial Bourane pour l’URSS dans les années 80. Il peut décoller avec un poids maximum de 640 tonnes et possède la plus longue envergure de tous les aéronefs au moment de sa construction, et de tous les aéronefs opérationnels actuels dans le monde.

Ilyushin Il-76

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Cet avion a été construit pendant les moments les plus difficiles de la guerre froide et reste toujours actif à ce jour. En fait, il y en a 1 000 en opération dans le monde.

Développé à l’origine pour l’URSS, l’Ilyushin II-76 était un avion de transport à double flux à quatre moteurs polyvalent qui était censé être un cargo commercial mais qui a finalement été adopté par l’armée russe. Il est capable de livrer certaines des machines et des véhicules militaires les plus lourds au monde.

Convair B-36 Peacemaker

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Le Convair B-36 Peacemaker a été exploité par l’armée de l’air des États-Unis de 1949 à 1959. Il avait une durée de vie assez courte, mais reste le plus gros avion à moteur à pistons de série jamais construit.

Il avait la plus longue envergure de tous les avions de combat jamais construits à 230 pieds. Le B-36 était spécial en ce qu’il était capable de livrer toutes les armes nucléaires dans les arsenaux américains à l’époque sans aucune modification. Il a fini par être remplacé par le Boeing B-52 Stratofortress vers la fin des années 50.

Boeing C-17 Globemaster III

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Le C-17 Globemaster III est l’un des plus gros avions militaires à frapper les cieux. Le Globemaster III a été livré pour la première fois en 1991 et a été produit jusqu’en 2015 avant d’être arrêté. Le coût unitaire était d’environ 218 millions de dollars et a été créé par McDonnell Douglas.

Il était utilisé pour des missions de transport aérien stratégiques et tactiques qui incluaient souvent des largages de machinerie lourde ou de personnes et des évacuations médicales immédiates. Cette chose est une bête absolue.

Zeppelin-Staaken R.VI

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Revenons à la Première Guerre mondiale avec le Zeppelin-Staaken R.VI, l’un des plus gros avions en bois produits au début des années 1900. C’était un bombardier stratégique quadrimoteur construit en Allemagne et doté de l’un des tout premiers cockpit fermé de tous les avions militaires.

Seuls six des 18 ont même survécu à la guerre: quatre ont été abattus, six autres ont été détruits dans des collisions et deux autres ont eu des difficultés techniques.

Kawanishi H8K

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Le Kawanishi H8K était un hydravion de la marine impériale japonaise utilisé principalement pour les tâches de patrouille maritime. C’était un avion qui avait été construit pour de longs vols sur de longues distances et qui volait généralement en solo sans aucune sauvegarde au-dessus de l’océan.

Les Américains ont surnommé le H8K «Emily» pendant la guerre. Si vous avez dit «Emily» à la radio, c’était toujours en référence à cet avion de patrouille. Il n’a été pleinement fonctionnel qu’à la fin de la Seconde Guerre mondiale car il n’a connu de combat qu’en 1942.

Convair XC-99

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Il est intéressant de noter que l’un des plus gros avions du monde est également l’un des plus anciens. Le Convair XC-99 avait une capacité nominale de 100 000 lb pour 400 soldats entièrement équipés sur ses doubles ponts de chargement. Le XC-99 a pris son envol pour la première fois en 1947 et a été retiré en 1957.

L’US Air Force l’a utilisé comme avion cargo lourd et c’était le plus gros avion de transport terrestre à moteur à piston jamais construit.

Lockheed Martin C-130J Super Hercules

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Tout avion qui a le mot «Hercules» dans le titre, sans parler de «Super Hercules», va être une force avec laquelle il faut compter. Le C-130J a volé pour la première fois en 1996 pour l’US Air Force et a depuis été livré à 15 autres pays qui ont passé des commandes.

Il s’agit d’un avion de transport à turbopropulseur à quatre moteurs dont la production continue depuis plus longtemps que tout autre avion militaire de l’histoire. Bien que ce modèle exact ait environ deux décennies, la famille Hercules existe depuis près de six ans.

Martin JRM Mars

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Le Martin JRM Mars est un hydravion à quatre moteurs qui a été popularisé pendant la Seconde Guerre mondiale. C’était le plus gros hydravion utilisé par les Américains et d’autres forces alliées pendant la guerre.

Il n’y en avait que sept construits malgré leur impressionnante et leur efficacité. Quatre des bateaux volants restants sont passés à un usage civil après la fin de la guerre. Ils se sont transformés en bombardiers à eau pour la lutte contre les incendies, ce qui les a rendus encore plus utiles. Ces modèles ont depuis été retirés.

Boeing KC-135 Stratotanker

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Il n’existe pas de moyen facile de ravitailler des bombardiers stratégiques, mais c’est exactement la tâche du KC-135 Stratotanker. Il a été beaucoup utilisé pendant la guerre du Vietnam pour les Américains et deviendrait un énorme avantage stratégique dans l’opération Desert Storm.

Il est intéressant de noter que le KC-135 et le Boeing 707 ont tous deux été développés à partir du même avion (le Boeing 367-80). L’avion de 136 pieds est devenu révolutionnaire en ce sens qu’il s’agissait du tout premier ravitailleur à réaction de l’armée de l’air américaine.

Kalinin K-7

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Le Kalinin K-7 était un avion expérimental lourd conçu et testé en Union soviétique dans les années 1930. Il avait des flèches doubles et de grandes nacelles sous les ailes abritant un train d’atterrissage fixe et des tourelles de mitrailleuses.

À l’origine, il devait y avoir une version passager avec des sièges disposés à l’intérieur des ailes. Il a volé pour la première fois en 1933 et au septième vol, il s’est écrasé en raison d’une défaillance structurelle plus tard cette année-là. L’accident a fini par tuer 14 personnes à bord et une au sol.

Caspian Sea Monster

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Le monstre de la mer Caspienne a été développé par l’Union soviétique dans les années 1960 et a été continuellement testé jusqu’en 1980, date à laquelle il a été endommagé lors d’un accident de test. À l’époque, c’était l’avion le plus gros et le plus lourd du monde depuis environ 20 ans.

Pendant la guerre froide, les États-Unis avaient de nombreuses missions dont le seul but était de déterminer ce que le monstre marin était capable de faire. Il était presque indétectable pour de nombreux systèmes radar car il volait constamment en dessous de l’altitude minimale de détection. Bien qu’il s’agisse d’un avion, il a été affecté à la marine soviétique et exploité par l’armée de l’air soviétique.

Xian H-6 Bomber

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Le bombardier H-6 a été livré pour la première fois à l’armée chinoise en 1958 et a connu une carrière impressionnante et fructueuse. Si les Chinois n’ont pas fini par en avoir trop utilisé, les forces aériennes irakiennes et égyptiennes l’ont certainement fait. En fait, l’armée de l’air irakienne a retiré l’avion en 1991, tandis que l’armée de l’air égyptienne a retiré l’avion en 2000.

Il s’agit d’une variante du bombardier bimoteur Tupolev Tu-16 qui a été construit à l’origine pour l’armée de l’air de l’Armée de libération du peuple chinois.

Boeing E-3 Sentry

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Le Boeing E-3 Sentry est un avion américain de détection et de contrôle rapide. Il est utilisé par l’US Air Force pour fournir une surveillance, un commandement, un contrôle, des communications et des mises à jour constantes par tous temps.

Le E-3 se distingue par des dômes radar rotatifs distinctifs au-dessus du fuselage. Il y en avait 68 construits avant l’arrêt de la production en 1992. Les radars utilisaient la technologie Pulse-Doppler qui a joué un rôle crucial pour diriger les avions de la coalition contre l’ennemi dans l’opération Desert Storm.

NASA Super Guppy

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C’était le tout premier avion fabriqué par Aero Spacelines. L’avion a été conçu pour le fret, ce qui devrait être assez évident simplement en y jetant un coup d’œil. Il a succédé au Pregnant Guppy, et tous les Super Guppys restent actuellement en service.

Cinq avions ont été construits dans deux variantes différentes de l’avion Guppy, appelées «Super Guppy». Il est assez évident de savoir comment il tire son nom, donc nous n’y irons même pas.

Junkers JU-390

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Le Junkers JU 390 occupe une place unique dans la catégorie des avions militaires lourds. L’avion de construction allemande n’a volé que pendant deux ans pendant la Seconde Guerre mondiale (1943-1945) pour la Luftwaffe. Il avait six moteurs qui rendaient le design assez emblématique et c’était la raison pour laquelle cet avion a une place unique dans l’histoire militaire.

Le JU-390 était destiné à servir d’avion de transport lourd, de bombardier à longue portée et d’avion de patrouille pour les Allemands. C’était révolutionnaire pour l’époque.

Boeing B-52 Stratofortress

B-52 Stratofortress

Le Boeing B-52 Stratofortress est un bombardier stratégique américain à réaction à longue portée. Il est utilisé par l’armée de l’air des États-Unis depuis les années 1950 et a la capacité de transporter jusqu’à 70 000 livres d’armes. Sans avoir besoin de faire le plein, le bombardier peut parcourir jusqu’à 8800 miles.

Initialement conçu pour transporter des ogives nucléaires pendant la guerre froide, il a remplacé le Convair B-36. L’avion est resté actif en service depuis 1955 et en 2015, 58 étaient toujours en service actif avec 18 en réserve.

Airbus Beluga

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L’Airbus A300-600ST ou «Beluga» est un avion de ligne à large fuselage qui a été modifié pour transporter des pièces d’avion et des cargaisons surdimensionnées que la plupart des autres avions n’auraient pas pu installer. Alors qu’il a été officiellement nommé le & nbsp; Super Transporteur, & nbsp; son surnom de «Béluga» est resté coincé, car il ressemble à un béluga.

Il est entré en service en 1995 et a largement remplacé le Super Guppy, desservant de nombreux pays différents en Europe. Il a une soute de 124 pieds de long qui lui permet de transporter près de 52 tonnes.

Kawasaki XC-2

Kawasaki XC-2

L’Airbus A300-600ST ou «Beluga» est un avion de ligne à grand fuselage qui a été modifié pour transporter des pièces d’avion et des cargaisons surdimensionnées que la plupart des autres avions n’auraient pas pu installer. Alors qu’il a été nommé le & nbsp; Super Transporteur, & nbsp; fils surnom de «Béluga» est resté coincé, car il ressemble à un béluga.

Il est entré en service en 1995 et a remplacé le Super Guppy, desservant de nombreux pays différents en Europe. Il a une route de 124 pieds de long qui lui permet de transporter près de 52 tonnes.

TU-154 Special Missions Aircraft

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L’avion de missions spéciales TU-154 est un avion russe qui a été introduit au début des années 1970 et qui est maintenant devenu un avion populaire utilisé par les compagnies aériennes de passagers russes. C’est un avion de ligne de moyenne portée avec trois moteurs qui a été utilisé en URSS pendant de nombreuses années.

Pendant des décennies, il est resté l’avion de choix pour les avions de passagers ainsi que pour les anciens pays soviétiques jusqu’au milieu des années 2000. Il était si populaire en fait que plus de la moitié de tous les passagers qui ont volé avec la compagnie aérienne Aeroflot ont pris l’un de ceux-ci.

Linke-Hofmann R.II

Linke-Hofmann

Le Linke Hofmann remonte aux premiers jours de l’aviation, qui a vu le jour en 1917. Ces avions ont été l’un des premiers bombardiers jamais construits à l’époque où l’Allemagne était encore connue sous le nom d’Empire allemand. Étonnamment, non seulement une mais deux de ces bêtes ont été créées.

Sans surprise, ils avaient de sérieux problèmes et n’étaient pas fiables, incroyablement difficiles à contrôler et avaient de nombreuses faiblesses structurelles. À la fin, les deux avions finiraient par s’écraser.

Antonov An-22

Antonov An-22

L’Antonov An-22 était un avion qui n’a été produit que pour une période de dix ans entre 1966 et 1976. Cependant, le modèle qui a été présenté au salon du Bourget en 1965 était différent des autres produits qui ont fini par avoir un radar monté sur le nez.

Conçu en URSS par le bureau d’études Antonov, il dispose de quatre turbopropulseurs qui propulsent des hélices contrarotatives. C’était aussi le premier avion de transport gros-porteur au monde.

Boeing B-29 Superfortress

B-29 Superfortress

Fabriqués entre les années 1943 et 1946, les B-29 Superfortress ont été conçus pour le combat pendant la Seconde Guerre mondiale et étaient le projet d’armes le plus coûteux entrepris par les États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Les avions avaient un hélice à quatre moteurs et étaient si efficaces pendant la Seconde Guerre mondiale, qu’ils ont même été utilisés pendant la guerre de Corée.

Lors de sa première production, c’était l’un des avions les plus technologiques du ciel, le processus de conception étant plus coûteux que le projet Manhattan.

Douglas XB-19

Douglas XB-19

Jusqu’en 1946, le Douglas XB-19 était le plus gros avion construit et utilisé par l’armée de l’air américaine. Alors que la technologie continuait de progresser, en 1949, l’avion entier avait été mis au rebut.

Le but de l’avion était de tester divers éléments de conception pour les bombardiers surdimensionnés. Après le prototypage du XB-19, la technologie avait déjà dépassé de loin ce dont l’avion avait déjà été équipé. Pour cette raison, l’avion a été jugé inapproprié.

Tupolev Tu-160

Tupolev Tu-160

Le Tupolev Tu-160 est actuellement l’avion de combat le plus gros et le plus lourd en service. Il appartient à l’armée de l’air russe et a commencé à être utilisé en 1987, ce qui en fait l’un des derniers bombardiers stratégiques conçus pour l’Union soviétique avant sa dissolution.

C’est un avion supersonique qui est principalement utilisé comme bombardier stratégique. Actuellement, il s’agit de l’avion de type militaire le plus lourd et le plus gros capable de surpasser la vitesse de Mach 2.

Messerschmitt ME 323

 Messerschmitt Me 323

Le Messerschmitt ME 323 ou «Giant» était un avion de transport militaire allemand utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre, un total de 213 d’entre eux ont été fabriqués, quelques-uns d’entre eux ayant été modifiés par rapport à leurs prédécesseurs ME 321.

Les avions ont été conçus et construits en préparation de l’invasion allemande de la Grande-Bretagne connue sous le nom d’opération Sea Lion. Les Allemands devaient transporter des chars, des véhicules et des armes jusqu’en Angleterre et devaient construire un avion capable d’en transporter autant que possible.

Antonov An-12

Antonov An-12

L’Antonov An-12 est la conception militaire de l’Antonov An-10. Alors qu’il a pris son envol pour la première fois en 1957, il a été officiellement produit pour un usage de masse en 1959. Plus de 900 avions avaient été construits avant que la production soviétique de ces avions ne s’arrête.

Il est souvent décrit comme étant similaire au Lockheed C-130 Hercules tant par sa taille que par sa fonction. La plupart de ces avions étaient équipés d’une tourelle de canon de queue défensive.

Airbus A400M Atlas

Airbus A400M Atlas

L’Airbus A400M Altas est un énorme avion de transport militaire européen. Initialement, il a été conçu par Airbus Military pour être utilisé comme avion de ligne tactique. Il a également été conçu dans l’espoir de remplacer le Transall C-160 et le Lockheed C-130 Hercules.

L’avion a d’autres usages que le transport; il peut également être utilisé pour le ravitaillement d’autres avions ainsi que pour les évacuations sanitaires. En ce qui concerne la taille de l’avion, on estime qu’elle se situe entre le C-130 et le C-17.

The Scaled Composites Stratolaunch

The Scaled Composites Stratolaunch

Le Scales Composite Stratolaunch est un avion qui a été annoncé en 2011 et qui a finalement été dévoilé en mai 2017. Il a été conçu par Scaled Composites pour Stratolaunch Systems avec l’intention de pouvoir transporter des lanceurs aériens sur des fusées en orbite.

C’est le plus gros avion en envergure et comparable à la taille d’un terrain de football américain. Il peut transporter une charge utile de 250 tonnes pour une masse maximale au décollage de 590 tonnes. Il est prévu pour sa première démonstration de lancement dans le courant de 2019.

Airbus A380-800

The Airbus A380-800

Bien qu’il ne s’agisse pas techniquement d’un avion militaire, l’Airbus A380-800 est un avion trop gros pour ne pas être discuté. Bien qu’il puisse transporter jusqu’à 850 passagers, l’avion à impériale ne transporte généralement qu’environ 450 à 550 passagers à la fois.

Il est couramment utilisé par les Émirats arabes unis, Airbus étant surpris de ne pas en avoir vendu autant que prévu initialement. On ne sait toujours pas s’ils seront conservés sur le marché.

HAV Airlander 10

Airlander 10

Le HAV Airlander 10 peut ressembler à quelque chose du passé, mais ce n’est pas forcément le cas. Le HAV Airlander 10 est un dirigeable hybride à l’hélium conçu et construit à l’origine pour l’armée américaine.

Alors que les États-Unis ont finalement abandonné le projet, il n’a pas fallu longtemps pour que le projet échange des mains et soit cédé à Hybrid Air Vehicles of Britain. Actuellement, le dirigeable est le plus gros objet volant au monde.

Mil Mi-26

Mil-Mi 26

Le Mil Mi-26 est le plus gros hélicoptère jamais fabriqué en grand nombre. De fabrication soviétique, il a été conçu pour transporter et transporter des soldats et des marchandises, l’hélicoptère étant toujours utilisé dans diverses parties du monde aujourd’hui.

À peu près à sa capacité maximale, l’hélicoptère massif peut transporter jusqu’à 20 tonnes de fret, soit la même quantité d’espace que 90 personnes environ. Il est intéressant de noter que ce type d’hélicoptère était en fait utilisé pour transporter les restes d’un mammouth laineux qui avait été préservé dans un bloc de glace.

Aeroflot Mil V-12

Mil V-12

L’Aeroflot Mil V-12 est le plus gros hélicoptère jamais construit. La conception de cet énorme hélicoptère a commencé en 1959 après que l’URSS eut décidé qu’elle avait besoin d’un hélicoptère capable de transporter plus de 25 tonnes de fret.

Ils ne savaient pas qu’ils se retrouveraient avec une bête d’hélicoptère qui pourrait avoir une masse maximale au décollage de 115 tonnes. Il détient actuellement huit records du monde pour la plus haute altitude avec le plus de poids et a été utilisé pour transporter des missiles balistiques intercontinentaux.

Myasishchev VM-T

VM-T Atlant

Pour le Myasishchev VM-T, le VM-T signifie Vladimir Myasishchev – Transport. Il s’agit d’une variante du bombardier Myasishchev M-4 qui a été modifiée pour servir d’avion de transport aérien stratégique. Certaines modifications qui ont été apportées portaient sur les propulseurs de fusée et les navettes spatiales soviétiques qui font partie du programme Bourane.

La conception est devenue réalité en 1978 et a été lancée pour la première fois en 1981, effectuant son premier vol avec du fret en 1982. Au fil du temps, elles ont finalement été remplacées par l’An-225 d’Antonov.

XB-70 Valkyrie

XB-70 Valkyrie

Le XB-70 Valkyrie a été fabriqué en Amérique du Nord et était un bombardier à armement nucléaire destiné à être utilisé par l’US Air Force Strategic Air Command. Il a été conçu et construit à la fin des années 1950 avec la capacité d’aller jusqu’à Mach 3 et plus rapidement, à une altitude allant jusqu’à 70 000 pieds, couvrant des milliers de kilomètres de distance.

L’avion était si avancé qu’il semblait presque indestructible, surpassant tous les autres bombardiers fabriqués à l’époque. Il a établi la barre pour l’aviation à l’époque et le fait encore aujourd’hui.

Hughes XH-17

Hughes XH-17

Le Hughes XH-17, également appelé «Flying Crane», a décollé pour la première fois en 1952. Il utilisait le plus gros rotor jamais utilisé pendant un vol, mesurant 129 pieds. Bien que cela semble incroyablement étrange, il a été construit à une époque de grande expérimentation dans l’aviation.

Le record de la taille de son moteur n’a pas encore été battu, sa taille lui permettant de voler avec un poids de plus de 50 000 livres. Le prototype était le seul jamais construit compte tenu de la forme et de la taille de l’avion.

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